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2020-11-25 07:51:58

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平安对“大企业病”的警惕性一直都非常高,移动用户不搞论资排辈、移动用户拉帮结派那一套,一切以“价值最大化”原则作为衡量标准,大家都用实实在在的业绩说话,把心思花在“搞关系”上得不偿失对于热心搞办公室政治的人,竞争团队里的其他人也会慢慢疏远他快三一天稳赚200元|快三三期必中

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平安不喜欢“三拍”型干部,调查定就是拍脑袋决策、调查定拍胸脯保证、出了事拍屁股走人的干部;要的是“三比”,和过去的自己比、和同行比,还要和集团内的兄弟公司比在马明哲看来,套牢如果偏离了这一点,企业就容易失去方向所以为什么平安在规模不断扩大、号转结构复杂化的同时,号转没有老化、僵化?快三一天稳赚200元|快三三期必中就是因为目标单纯 、行动务实,没有弯弯绕绕,也就避免了“大企业病”3.把制度建立在流程上,网难把流程建立在系统上在中国企业中,不受人情左右,对事对人公平公正 ,“讲原则”很重要为此,上加平安设立了一个内部稽核制度,“把制度建立在流程上,把流程建立在系统上

”平安全集团上下,中国遭反制机都知道平安集团首席稽核官叶素兰是个不会卖人情的人马明哲说过一个插曲:移动用户不少子公司的负责人,都会以业务发展需要为由 ,来找自己“开点口子”出于疫情隔离的需要,竞争这场活动有些别开生面

与会者坐在各自车内聆听马斯克的演讲,调查定颇有一些时空穿越感,同时也带着一些马斯克特有的孩子气和极客范在这场名为“电池日”的活动上,套牢特斯拉CEO马斯克和CTODrewBaglino两人在台上展示了100多页的PPT,一度被戏称为“PPT造电池”在马斯克的PPT上有数不清的数字,号转层层详述了电池生产各环节的优化细节我们先不去纠结这些具体的数字和规划,网难透过这些精确的数字背后,我们注意到有两条至关重要的主线,却没有直接被马斯克写在PPT中

第一,马斯克想用3年的时间,实现其车辆价格与燃油车平价,或者更低那款采用“饼干盒”新电芯的2.5万美元的新车型,被寄予厚望

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第二,马斯克想在10年之内 ,也就是2030年之前,变革电池的生产方式 ,彻底消灭燃油车与其说这是“电池日”,倒不如说这是一场消灭燃油车的“宣战日”马斯克:给我十年,消灭燃油车在电池日的前半段,马斯克就把这张野心满满的图给放了出来这张图上的数字,反应了马斯克对电动车终局的思考

我们按照单车的带电量,推算出马斯克所构思的“未来每年会卖多少辆电动车”2030年,全球将生产并销售超过1亿辆的电动车 ,这是马斯克给出的答案2009年,全球一共卖出了超过6500万辆汽车2019年 ,这个数字超过9100万辆

过去的十年内,全球汽车市场的总增长率是40%马斯克在提问环节被问到 ,“在未来,传统燃油车会怎么样?”他直言不讳地答道,“会消失”

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可能意识到自己不够严谨,他补充了一句“可能还会有一点点的量”如果用上图中1.15亿辆的数字计算,2019年到2030年,总的增长率还将维持在26%以上

快三一天稳赚200元|快三三期必中只是,在马斯克的逻辑中,这些增长几乎全部属于电动车,燃油车是被消灭的对象为此了消灭燃油车,马斯克大声疾呼,人类必须进入TWh时代(注 :1TWh=1000GWh=10亿KWh)不止如此,马斯克更进一步地表示,在循环能源产业,如果要把所有的化石能源干掉,全部替换为清洁能源,每年也需要10TWh的电池快三一天稳赚200元|快三三期必中全球每年生产20TWh的电池,可以实现马斯克心目中的理想国在这样的时代,大街小巷跑的所有车辆几乎全是电动车同时,所有的直接能源供应都是以电的形式,具体来说是通过储能电池对外供电

而在这20TWh中,特斯拉要拿走3TWh,在2030年马斯克对储能和电动车的规划是五五开,3TWh中预计将有1.5TWh用在电动车上

以上述推算中的全球1.15亿辆电动车计算,2030年,特斯拉会生产1725万辆电动车这一数字将远高于大众、丰田在当下1000万辆规模的体量

马斯克的话外之音,你get到了吗?宏伟蓝图的拦路虎是什么?虽然有宏伟蓝图,但马斯克不会违背基本的物理规律,他必须找到可行的路径“解决问题的第一步,先提出问题

”马斯克定位了问题,他认为问题都出现在电池行业,这里有两大核心问题等待解决1、电池厂不能快速扩建2 、电池价格下降的速度太慢第一个问题问的是,2030年到底会不会有20TWh的产能供给第二个问题问题的是,到时这些供给到位,能不能卖的掉的问题供给和需求,非常核心,非常清楚

快三一天稳赚200元|快三三期必中马斯克给出的解决方案也是紧紧围绕这两个问题:1、我们将以更低的成本,更快地建设电池工厂2、我们必须要造出大家都能接受的电动车 ,以及更便宜的电池这些动作可以具体拆解为,降本、扩产能、推新车型特斯拉的电池降本Roadmap为了加快当前动力电池成本下降的速度,特斯拉推出了未来十年的Roadmap,将通过一系列的垂直整合举措来进行降本

这些环节涉及电芯 、制造、负极、正极、集成式底盘等,最终实现动力电池成本下降56%,续航提升54%“饼干盒”新电芯特斯拉从2008年开始采用18650圆柱电芯,到2017年的2170圆柱电芯,单体电芯的能量提高了50%

大电芯在体积上拥有较大的优势,可以显著提高车辆的续驶里程,同时还可以降低成本特斯拉经过推导得出,46mm直径电芯的边际收益是最高的

快三一天稳赚200元|快三三期必中4680的电芯就这样正式登场,特斯拉为它取名为“饼干盒”这款4680电芯的容量提高5倍,续航提升16% ,输出功率提高6倍,成本方面可以下降14%制造收购Maxwell所带来的干电极技术 ,使得在涂布环节,减少了加溶剂以及后面的溶剂回收环节,可以用干粉末压制技术替代马斯克表示,这是相当复杂的技术,可以简化10倍的操作

另外,在电芯组装环节,借助于可乐工厂的灵感,可以实现高速装配电芯组装线的设计产能高达20GWh ,是当前水平的7倍

另外,在化成环节,特斯拉引用了全新的化成设备,可以减少86%的成本,同时减少76%的复杂程序通过以上一系列的操作 ,电芯生产环节可以实现18%的降本

快三一天稳赚200元|快三三期必中值得注意的是,这是特斯拉公布的所有优化环节中,降本最多的部分负极特斯拉现在硅氧+碳负极的成本是6.6美元/kwh,特斯拉认为通过涂覆之后的硅负极 ,不需要cvd沉积,成本可以降至1.2美元/kwh

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简介:若要提炼出这家公司从未改变过的东西,中国遭反制机可能是它对技术,中国遭反制机特别是基础技术长期而持续的快三一天稳赚200元|快三三期必中投入,它是中国互联网界技术人才的黄埔军校——虽然对它而言这并不是一件好事,但客观上展示了它技术系统的生命力,并没有因为人员流动还受到削弱,反而越来越健壮

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